Unichip / Rover 620 Ti
Klikkaa ylläolevaa käyrää niin näet sen isompana. Mittauksia ei tehty ennen
asennusta.
Tehtaan ilmoituksen mukaan vakiomoottorin teho on 200 hv ja maksimivääntö
240 Nm.
Eli lisäystä tuli
45 hv ja 117 Nm. Vääntömomenttikäyrästä näkee, että vakiomoottorin
maksimivääntö
löytyy nyt jo kierrosluvulla 2100 rpm/min. Vakiomoottorin käyrät löytyvät
täältä.
Toyota Celican (arvot lähellä Rover:ia)
käyrät ennen ja jälkeen Unichip:in asennuksen. Niistä näkee, että
vääntöä tulee
melkoisesti lisää ja vieläpä laajalla kierrosalueella.
Ostin aikoinaan vuonna 1999 sattumalta 2-litraisen vuoden 1998 mallisen
Rover 420:n.
Jo silloin sormet syyhysivät Rover 620:een, mutta sopivaa ei ollut tarjolla
eikä olisi
ollut rahaakaan ja asia jäi hautumaan.
Viime syksynä oli sitten tilaisuus päästä käymään Ferrarin museossa
Maranellossa ja
autokuume iski. Jos olisi ollut rahaa, niin olisin ostanut 360 Modenan,
mutta kun
ei taaskaan ollut, niin oli tyytyminen vähän pienempään
Modenaan.
Messukeskuksen autonäyttelyssä kuume sen kuin
paheni. Uusi Volvo V50 nelivedolla ja 220 hv turbomoottorilla voisi olla
mukava peli, mutta eipä ollut rahaa siihenkään.
Sitten juolahti taas mieleeni Rover
620 ja laitoinkin Oikotielle seurantaan, josko sellaisia olisi tarjolla.
Kuinka ollakaan
Laakkosen
Espoon myymälästä sellainen löytyikin ja sehän piti heti
mennä koeajamaan. Oli siistin näköisessä kunnossa ja tuntui kulkevan
mukavasti.
Käytin sen sekä Autotohtorilla Hakuninmaalla että
Tuplasuojauksessa
Varistossa.
Kummassakaan ei tullut ilmi mitään vakavampaa estettä kaupanteolle ja niinpä
tein
kaupat juuri ennen joulua. Ajoin auton suoraan Tuplasuojaukseen ja
sovittiin,
että tehdään sekä ruosteenestokäsittely että Ditec-maalipinnan käsittely.
Sanoin
myös, että ei ole mitään kiirettä ja saa kuivua rauhassa sekä pesun että
käsittelyjen jälkeen. Niinpä se olikin siellä yli kuukauden ja hyvä tuli.
Vaikka autossa on jo vakiona 200 hv, niin ruokahaluhan alkoi tietysti kasvaa
ja
aloin etsimään netistä tietoja tehon lisäämiseksi. Sieltä löytyikin
sellainen tuote
kuin Unichip, josta löytyikin melkoinen määrä positiivista tietoa. Tuote on
kotoisin
Etelä-Afrikasta ja se oli asennettuna yhteen autoon paikallisessa
rata-autosarjassa
sillä seurauksella, että auto oli niin ylivoimainen, että se diskattiin.
Seuraavalla
kaudella lähes kaikissa autoissa oli Unichip.
Nettiä edelleen selatessa ilmeni, että
Valkeakoskella on asennettu Unichip useaankin erimerkkiseen autoon. Lisäksi
kuulin
useammaltakin taholta, että Harisen Seppo on aikamoinen velho tällä
alueella.
Sitten vaan puhelin kouraan ja soitto Valkeakoskelle. Sovittiin
asennuspäiväksi
11.2.2004. Lähdin aikaisin aamulla liikkeelle ja olin sovittuun aikaan klo
8.00
Toijalan Autosähkössä (nykyisin Special Tuning Harinen). Harisen Ossi otti autoni ensin käsittelyyn. Ensin
irroitettiin alkuperäinen boxi, johon tehtiin muutama uusi kytkentä
Unichip:in
mukana tulleiden ohjeiden mukaan. Sitten se laitettiin takaisin paikalleen
ja
lisätiin Unichip:in kaksi boxia, toinen kai sähköinen ja toinen kai ohjailee
ilman saantia. Seuraavaksi vaihdettiin etuakselille kesärenkaat ja ajettiin
auto
dynamometriin. Sitten alkoi Harisen Sepon osuus. Jokainen Unichip-asennus
tehdään
yksilöllisesti siten, että käynti on optimaalinen kaikilla kierrosluvuilla.
Seppo
kytki tietokoneensa Unichip:iin ja laittoi kuulosuojaimet päähänsä. Niistä
oli ohut
ilmaletku moottoriin. Sen avulla Seppo sanoi kuulevansa onko moottori
teknisesti
kunnossa. Sitten vain moottori käyntiin ja Seppo ryhtyi säätämään. Kun
säädöt oli
tehty, niin tuloksena saatiin oheiset teho- ja vääntömomenttikäyrät.
Siviiliautoissa
säädöt tehdään siten, että ei vaaranneta moottorin kestävyyttä, esim.
ahtopainetta
ei nosteta (ainakaan paljon). Sitten vaihdettiinkin nastarenkaat takaisin
alle ja
lähdettiin Ossin kanssa koeajolle. Tässä vaiheessa oli vielä kytkettynä
ahtopainemittari ja varmistettiin, että ahtopaine ei nouse liian korkealle.
Sitten olikin aika lähteä ajelemaan takaisin Helsinkiin. Kovin paljoa en
ehtinyt
ajella ennen Unichip:in asennusta, mutta ainakin nyt tuntuu olevan sen
verran paljon
vääntöä jo varsin alhaalta ja laajalla kierrosalueella, ettei tarvitse
turhia vaihdella.
Nyt on takana reilu
pari kuukautta ja muutama tuhat kilometriä ja olen enemmän kuin tyytyväinen.
Normaaliajossa auto käyttäytyy siivosti kuin mikä tahansa normaali
henkilöauto,
minkäänlaista nykimistä ei esiinny, ei edes silloin kuin ajelimme Lahden
moottoritietä
45 minuuttia ykkösvaihteella ja välillä pysähdellen. Samaisella reissulla
tuli
mitattua myös polttoaineen kulutus 560 km matkalla. Autossa oli
nastarenkaat,
suksiboxi katolla ja 4 hengen kuorma suksineen. Noin 100 km oli
kaupunkiajoa,
Helsinki-Lahti-Helsinki
moottoritietä noin 110 km/h (josta edellämainittu 45 minuuttia ajoa
ykkösvaihteella)
ja loput Lahti-Jämsä-Lahti noin 90 km/h. Kulutus oli
noin 8.2 l/100 km. Unichip:in asennus muuten tehtiin 98 oktaaniselle
bensalle.
Ainoa pieni ongelma on ollut se, että silloin tällöin kun on ajettu pidemmän
matkaa
maantiejoa pintakaasulla, niin poistuttaessa ja vaihdettaessa vapaalle,
moottori on
sammunut. Tosin toinenkin Roverini on tehnyt ihan samaa.
Ystävällisin Rover-terveisin
Era
(Julkaistu
Rover Ystävät-lehden numerossa 1/2004)
PS.
14.9.2004 vaihdettiin Karaasissa uudet sytytystulpat.
Kuvassa näkyvät vanhat sytytystulpat sekä uusien pakkaus. Näyttää
siltä, että
vanhoilla on jo jonkin matkaa ajettu.
Muita tehtyjä toimenpiteitä:
- sytytysjohdot on vaihdettu
- vikamuisti purettu eikä sieltä löytynyt mitään syytä
- ruiskutusjärjestelmä puhdistettu laittamalla tankkiin pullollinen Fortea
- askelmoottori puhdistettu (ei näkynyt mitään erikoista)
- laitettu kunnon maadoitusjohdot (Hyper Ground)
- vaihdettu ruostumaton vähän avarampi pakoputkisto
- vaihdettu JR:n vapaavirtaussuodatin, joka sopii alkuperäisen tilalle
Linkkejä:
Veljekset Laakkonen / Espoo (auton myyjä)
Dastek (Unichip:in valmistaja)
T Muukkonen (Unichip:in ja JR vapaavirtaussuodattimien maahantuoja)
Special Tuning Harinen Oy (ex. Toijalan Autosähkö S.Harinen Ky, Unichip:in asentaja)
Tuplasuojaus Ky (ruosteenesto & maalipinnan suojaus)
Karaasi Ky (huollot & korjaukset)
Autotek (TSW Razor-vanteet)
Rengashalli
(Nokian NRZi 225/45R17 renkaat)
Kaasutinexpertti (Hyper Ground-maadoitusjohdot)
Euro Stainless (ruostumaton sport-pakoputkisto)
Kuvagalleria / FotoTime
Kuvagalleria / MG-Rover.org
TS Motorsport (på svenska)
The Engine Tuner
Unichip U.S.
Dynamic Performance Tuning
Fast Line Motorsport
BDTPerformance
Armadale 4WD Service Centre
www.iki.fi/era1/unichip